NÜTZLICHE INFOS RUND UM DEN AUTOMARKT
Er fuhr Ford und kam… Moment mal! Das ist doch gar kein Ford, sondern ein Porsche Macan!? Nein, das stimmt nicht! Das ist ein Ford Kuga Plug-In Hybrid in der Vignale Ausstattung. Und in dieser macht der Americano-Kölner richtig was her. Interessant ist aber eher das, was unter dem Blech steckt: Ford kombiniert einen frei atmenden Benziner mit einem Elektromotor. Was das bringt und wie es sich fährt, klären wir beim Test des Ford Kuga Plug-in-Hybriden.
Die langgezogenen, großen Scheinwerfer, die flache, glatte Nase und die Form eines SUV: Das muss ein Porsche Macan sein. Zugegeben, der neue Ford Kuga sieht dem Zuffenhausener wie aus dem Gesicht geschnitten aus, doch er ist eben ein Ford! Der große Kühlergrill, der wiederum etwas an einen Aston Martin erinnert, ist da nicht besonders hilfreich. Unter dem Strich ist der Ford Kuga aber ein ansehnlicher Zeitgenosse, der eher etwas rundlich, als mit Ecken und Kanten daherkommt. Sein Erscheinungsbild wirkt insgesamt reduziert und modern.
Seitlich stechen zunächst die 20-Zoll-Felgen ins Auge. Serienmäßig rollt der Ford Kuga in der gefahrenen Vignale-Ausstattung auf 18-Zoll-Rädern daher. Woran man den Vignale erkennt? Zum einen an den Signets unterhalb der Außenspiegel und zum anderen an der Vollausstattung mit jeder Menge Luxus. So sind die Scheiben ab der B-Säule abgedunkelt und es gibt reichlich Chrom. Hinzu gesellt sich das schwarz lackierte Dach, das als optische Verlängerung des Panorama-Glasdachs wirkt. Ansonsten zeigt sich die Seitenlinie insgesamt recht schnörkellos. Einzig im unteren Türbereich ist sie etwas ausmodelliert.
Am Heck – und das wird man sicherlich nicht auf den ersten Blick erkennen – installiert Ford Rückleuchten mit teilweise klassischen Leuchtmitteln. Voll-LED ist hier also kein Thema. Das ist vielleicht auch nicht schlecht, da man im Falle eines Defekts auch einfach selbst das Birnchen tauschen kann, anstatt eine teure, neue Rückleuchte zu kaufen. Für einen sportlichen Touch sorgt der Dachspoiler. Praktisch hingegen: die zwar ungeschützt angebrachte Rückfahrkamera, die aber über eine eigene Sprühreinigung verfügt. Auf der sportlichen Seite stehen wieder die beiden großen Endrohre links und rechts.
Und wer genau hingesehen hat, wird bemerkt haben, dass der Ford Kuga über zwei „Tankklappen“ verfügt. Die eine, fahrerseitig im hinteren Fahrzeugbereich, für das Tanken fossilen Brennstoffs. Die andere ebenfalls auf der Fahrerseite, jedoch im vorderen Kotflügel integriert. Hier verbindet man das Kabel zum Aufladen der Akkus.
Zum Abschluss dieses Kapitels wollen wir dann noch die reinen Abmessungen zum Besten geben: Der Ford Kuga ist 4,61 m lang, mit Außenspiegeln 2,18 m breit und inklusive seiner Dachreling 1, 68 m hoch. Damit ist er für die meisten linken Baustellenspuren zu breit! Der Radstand von 2,71 m ist hingegen sehr willkommen, verschafft er dem Ford Kuga einen guten Geradeauslauf und Platz im Fond.
Und damit wären wir direkt im Interieur des weißen Ford Kuga angelangt. In der ersten Reihe begrüßen die Passagiere bequeme Sitze, deren Sitzfläche etwas wenig Seitenhalt, deren Lehnen sie dafür mit einem angenehmen Halt begrüßen. Das Gestühl lässt sich gut elektrisch einstellen und bietet jedermann eine bequeme Sitzposition. Darüber hinaus lässt sich das Lenkrad in einem weiten Rahmen in der Tiefe sowie in der Höhe verstellen und verfügt über eines meiner Lieblingsdetails: eine Lenkradheizung. Löblich auch, dass Ford sich die Gurthöhenverstellung nicht gespart hat!
Auffällig unauffällig zeigt sich der Innenraum, was das Thema Tasten anbelangt. War man bislang eine echte Tastenflut bei Ford gewohnt, darf man sich über das aufgeräumte Layout freuen. Das Lenkrad hat allerdings doch noch einige davon zu bieten. Links der Tempomat und die Lautstärkensteuerung, rechts die Steuerung für das Head-Up Display, die digitalen Instrumente, die Sprachbedienung und das Telefon. Die digitalen Uhren sind übrigens sehr schön dargestellt und haben grundsätzlich ein blaues Cluster.
Vom Focus kennen wir das auf dem Armaturenbrett thronende Infotainment mit 8-Zoll-Touchscreen. Es hört auf den Namen Sync 3 und funktioniert wirklich gut. Im unteren Bereich verstecken sich Direktwahltasten, sodass die Bedienung auf Anhieb gelingt. Darüber hinaus gibt es Apple CarPlay und Android Auto. Schön: Ford hat die Drehregler für Lautstärke und das Zoom der Navi-Karte nicht gestrichen! Auch das Radio behielt ein paar separate Tasten. Das gilt auch für die Klimaautomatik, die eine Taste hat, die man nicht in jedem Auto findet: Die Frontscheibenheizung. Die Heizdrähte in der Scheibe können empfindliche Naturen aber stören.
Beim Rangieren helfen die Front- und Heckkamera, eine 360-Grad-Ansicht ist nicht erhältlich. Auch könnte das Bild der Kameras etwas schärfer sein. Gefällig wirkt hingegen die Darstellung auf dem Head-Up-Display. Schade nur, dass es auf eine kleine Scheibe und nicht in die Windschutzschiebe projiziert wird. Freude und viel Licht bringt das große Panorama-Dach, das fast schon ein wenig Cabrio-Feeling erzeugen kann.
In der zweiten Sitzreihe muss man ebenfalls nicht leiden. Hier steht reichlich Platz für die Beine bereit. Zudem ist der Mitteltunnel recht flach, sodass eine Fahrt auch zu dritt auf kurzen Strecken machbar ist. Darüber hinaus bietet der Ford Kuga Vignale eine Sitzheizung für links und rechts. Besonders komfortabel wird es mit den in der Neigung verstellbaren Rücksitzlehnen. Natürlich stehen auf den äußeren Rücksitzen Isofix Verankerungen bereit. Und wenn das Tablet des Sprösslings einmal Power braucht, steht ein Stromanschluss mit 230 V bereit.
Beim Kofferraum geht es komfortablen weiter: die Klappe öffnet auf vier verschiedene Weisen. Entweder per Fuß-Kick, per Fernbedienung, über den Taster an der Heckklappe oder über ein Knöpfchen am Armaturenbrett. Das Kofferraumvolumen variiert je nach Motorisierung, könnte allerdings durchaus größer ausfallen. 441 Liter sind es mindestens, 1.534 Liter maximal.
Schauen wir unter die Haube: Hier deuten orangene Kabel an, dass Strom an Bord ist. Der Ford Kuga PHEV fährt mit der Kraft der zwei Herzen und kombiniert einen 2,5 Liter Benziner mit einem Elektromotor. Die Systemleistung beträgt 165 kW/225 PS und wird über ein Stufenloses CVT-Automatikgetriebe an die Vorderräder übertragen. Ein Allradantrieb ist nicht vorgesehen. Ist die Batterie leer, wird man allein vom Benziner mit 112 kW/152 PS angetrieben. Ist sie hingegen vollgeladen, darf der Elektromotor allein für Vortrieb sorgen und entfaltet 97 kW/ 131 PS.
Rein elektrisch sind maximal 135 km/h und eine Reichweite von realistischen 56 km drin. Im Zusammenspiel der Aggregate kann der Ford Kuga in 9,2 Sekunden auf 100 km/h spurten und ist maximal 200 km/h schnell. Angesichts der Systemleistung sind das vielleicht etwas maue Fahrdaten, hinsichtlich des Gewichts vom 1.844 Kilogramm, gehen sie aber wieder in Ordnung. Vor allem, wenn man sich die Verbräuche vor Augen führt. Im realen Alltag schafft man 4,8 bis 5,5 Liter Super. Die Herstellerangabe von 1,2 Litern kombiniert ist natürlich Utopie. Am besten lädt man die 14,4 kW Batterie also über Nacht an der Haushaltssteckdose. Eine Vollladung dauert hier rund vier Stunden.
Ford ist ja dafür bekannt, dynamische Fahrzeuge auf die Straße zu stellen. Bei der Lenkung ist das nicht unbedingt der Fall: Sie reagiert etwas zu indirekt – vor allem um die Mittellage herum. Das Fahrwerk ist hingegen klasse. Vor allem dann, wenn man bedenkt, dass 20-Zoll-Felgen montiert sind, darf der Fahrkomfort mit gut eingestuft werden. Dynamische Anflüge werden außerdem mit einem knackigen Ansprechverhalten belohnt.
Der 2,5-Liter-Benziner – ohne Aufladung, wohlgemerkt – begeistert mit seinem geringen Verbrauch. Selbst mit leerem Akku – also im reinen Benzin-Betrieb – sind Verbräuche unter 6 Liter möglich. Und zwar ohne, dass man zum Verkehrshindernis wird. Über den Fahrmodus-Schalter kann man zudem wählen, mit welcher Maschine man fahren möchte.
Ansonsten ist der Ford Kuga natürlich ein modernesHybrid-Elektrofahrzeug mit allerhand Fahrerassistenzsystemen. Sie arbeiten alle so, wie sie sollen. Achten sollte man hingegen auf das Bremsen: Zunächst wird per Rekuperation verzögert, ohne dass man den Fuß auf das Bremspedal setzten muss. Dann kommt erst die herkömmliche Bremse hinzu. Vorrausschauende Fahrerinnen und Fahrer können den Akku also gut beim Fahren laden. Großer Pluspunkt und ausschlaggebend für den Komfort: Der Innenraum ist insgesamt angenehm leise.
Der Ford Kuga Plug-in-Hybrid mit Basis-Ausstattung und Basis-Motorisierung kostet 26.300 €. Kein Super-Schnäppchen, aber erschwinglich. Schauen wir uns aber den Testwagen an. Der kommt in Arktis-Weiß mit adaptiven LED-Scheinwerfern, einer aktiven Geräuschkompensation, einem aktiven Parkassistenten, digitalen Instrumente, einem Fahrspurassistenten, einer Falschfahrerwarnfunktion sowie Verkehrsschilderkennung vorgefahren. Hinzu kommen serienmäßig Nettigkeiten wie der Fernlichtassistent, der Müdigkeitswarner, der Tempomat, das Head-Up Display sowie das Infotainment, die elektrische Heckklappe und die Premium-Lederpolster. Spaß macht darüber hinaus das Bang-Olufsen-Soundsystem.
Macht unter dem Strich aber 45.800 €. Mit den Extras, wie dem Fahrerassistenzpaket für 1.100 €, dem Panoramadach für 1.450 € und weiteren Gimmicks, standen beim Testwagen aber 51.150 € auf dem Zettel – und das ist sehr viel für ein Kompakt-SUV. Andererseits stecken viel Ausstattung und moderne Technik unter dem Blech. Außerdem ist der Ford Kuga PHEV förderbar. Sprich: Durch seine rein elektrische Reichweite ist der PHEV für ein E-Kennzeichen vorgesehen. Entsprechend kann ein Zuschuss vom Staat beantragt werden.
Der Ford Kuga hat sich ganz schön gemacht. Zuerst war ein der Dynamiker im Feld der Kompakt-SUV, dann, in der zweiten Genration technisch kein großer Wurf, wohl aber ein großes SUV. Und nun? Die Nummer drei bei Ford, direkt nach dem Ford Fiesta und Focus und ist ein wichtiges Standbein für die amerikanisch-deutsche Marke. Dass Ford dies erkannt hat, zeigt sich in der Ausgereiftheit der Technik im neuen Modell. Beim Kofferraum nur Mittelmaß, beim Antrieb hingegen top! Vor allem, was die Verbräuche anbelangt. Man darf also in eine rosige Zukunft für den neuen Ford Kuga prognostizieren.
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FAQs
What is the range of a Ford Kuga 2020 PHEV? ›
The Kuga PHEV has an electric-only range of 35 miles. Using a 3kw three-pin plug at home, a it will take around five hours to charge from empty to full, and a 7kW fast charger will cut this time to two hours.
How many miles can a Ford Kuga PHEV go on electric? ›| Electric range WLTP Extra High Range (Motorway) on a full charge | 29 miles |
| Urban range WLTP (Electric City) on a full charge | 54 miles |
| Maximum power | 225 PS |
| CO2 emissions | 23-25g / km |
| Fuel consumption (weighted combined) | 282-257 MPG |
However, the Kuga is certainly a good looking and well-built car packed with technology. It has a five-star Euro NCAP rating for safety scoring 92% for adult occupancy, 86% for child occupancy and 82% for vulnerable road users.
Is the Ford Kuga PHEV self charging? ›Charging. Charging is the main differentiator between the FHEV and PHEV Kuga. Aforementioned, the FHEV is self-charging so you can drive in the exact same way you would a traditionally-powered vehicle. However, the PHEV has a larger battery which requires plugging-in to a power source to recharge.
How many miles can a Ford Kuga do on a full tank? ›However, because the Kuga Hybrid's 54-litre fuel tank is nine litres larger than the plug-in, it's claimed to have the better maximum driving range - according to Ford, the Kuga Hybrid can cover over 600 miles on a full tank of petrol, whereas the plug-in hybrid version can manage around 430 miles.
How long does a Ford Kuga battery last? ›A practical SUV, the Ford Kuga is great to drive, with a car battery lasting around four to seven years. When it needs replacing, our range of top brand car batteries will deliver all the power you need, with orders having access to free UK Delivery and free Click & Collect options at our 250 stores nationwide.
Is it OK to charge PHEV every day? ›The short answer to the question is no. In general, you should not charge your electric car every night. It isn't necessary in most cases. The practice of charging an electric vehicle every night can shorten the lifespan of the car's battery pack.
Is PHEV good for long distance? ›On average, this type of vehicle can last about 300 miles from full charge to empty. The combustion engine provides some charge for longer distance driving, but plug-in hybrids are intended to be closer to the fully-EV side of Hybrid than “full” Hybrids are.
Is a PHEV good for long trips? ›A PHEV promises electric range sufficient for most or all your daily driving if you recharge at home every night, plus range assurance on longer trips because you still have a gas engine and tank as a backup.
What are the disadvantages of PHEV? ›- relatively expensive.
- fuel economy not very good on motorway journeys.
- complex to maintain.
- battery life concerns.
- embedded energy used in battery manufacturing.
- resale value uncertainty.
What is the weakness of PHEV? ›
As I explained in a previous article, weak PHEVs can be defined as those with electric ranges less than the average daily driving distance of a large auto market or region (like the U.S.), or whose all electric mode is too easily overridden.
What are the disadvantages of PHEV cars? ›- Higher price out of the showroom. Plug-in models, as well as regular hybrid variants of popular cars, can be a lot more expensive out of the gate than their petrol or diesel equivalents. ...
- Reduced power. ...
- Less impressive mileage on motorways. ...
- Costly maintenance. ...
- Costly battery replacement.
The Kuga is marketed as the Ford Escape in North America, Australia, Middle East, and several countries in the Americas.
How long does a Ford Kuga PHEV battery last? ›When the battery is fully charged and the 45-litre fuel tank is full, Kuga Plug-In Hybrid has a total range up to 470 miles (/756km) (WLTP drive cycle).
Is PHEV better than self charging? ›Are plug-in or self-charging hybrids better? On paper, plug-in hybrids are more efficient than a self-charging hybrid, the bigger battery means a PHEV can cover more miles in 100% electric mode. However, this isn't a disadvantage if you're primarily using the car for city driving.
Is Ford Kuga hybrid reliable? ›The Kuga came 19th out of the top 75 models in our 2021 Driver Power owner satisfaction survey, which is an impressive result. It also scored well in the reliability and build quality category.
What does a Ford Kuga do to the gallon? ›Every model in the Kuga line-up promises good fuel economy figures and low running costs. Ford says the 1.5-litre petrol model can achieve just over 40mpg on the WLTP cycle, with CO2 emissions hovering around the 150g/km mark.
Is A Kuga A Good car? ›Overall verdict on the Ford Kuga. "Whichever Ford Kuga you opt for, it's a strong contender in the increasingly competitive SUV sector. It also represents decent value for money, although it'll be a while before it represents a bargain on the used car market." The 2023 Ford Kuga is the Blue Oval's take on a family SUV.
Where is the Ford Kuga PHEV made? ›Built in four factories
The Spanish factory makes non-electrified Kugas too, as do factories in the USA (Louisvile, Kentucky), Taiwan (Chung Li) and China (Changan-Ford: Chongqing).
| Length | 5 metres, 7 metres, 10 metres |
|---|---|
| Cable Type | Straight Cable, Coiled Cable |
| Charge Speed | Single Phase, Three Phase |
What is the recommended maximum battery charge for everyday driving Ford? ›
What charge level is recommended for daily driving? Ford recommends that you charge to 90% for everyday driving and charge to 100% when you need the full range for a trip. Charging to 90% helps prolong the life of your battery.
How do I maximize my PHEV battery life? ›Charging your EV regularly, maintaining a moderate driving style, and minimizing the top three risk factors (deep discharging, fast charging, and extreme temperature exposure) are some essential tips to follow when it comes to extending your EV battery life.
Should I charge my PHEV to $100? ›There are two reasons: charging performance and battery longevity. Most of the time you should only charge an EV to 80% because charging rates slow down dramatically past the 80% mark. And two, the long-term health of your vehicle's battery pack is improved when kept below 100%.
Should you keep a PHEV plugged in? ›Do Plug-In Hybrids Need to Be Plugged In? No. Plug-in hybrids can be charged to run on mostly electric power usually for the first 25 to 50 miles before they revert to regular hybrid operation, but they will still operate even if they are never plugged in.
Which is better PHEV or hybrid? ›A plug-in hybrid is an efficient choice for drivers whose daily trips fall within the electric-only range, but who occasionally need to make longer trips. However, those who cannot charge at home or who drive far beyond a PHEV's electric range on a daily basis are likely to get better value from a regular hybrid.
Does PHEV charge while driving? ›Plug-in hybrid cars, known as PHEVs, are powered by an electric motor and an internal combustion engine (ICE). Their battery can be recharged whilst using a plug-in charging point and whilst driving.
Why is PHEV better than hybrid? ›Plug-in hybrid vehicles (PHEVs) differ from hybrids because you can charge the battery by plugging it into an outside power source. Since PHEVs are equipped with larger battery packs, they can drive on electricity alone, usually a commuter-friendly 20 to 35 miles.
How many years will a PHEV last? ›Since hybrids have both regenerative batteries and a fuel engine, both are used proportionally less — meaning both are likely to last longer. Roughly speaking, though, hybrid car drivers can expect to drive their car from anything between 5 and 15 years if suitable maintenance is carried out on them.
Can you take a PHEV on a road trip? ›For example, a PHEV can commute to work or school on electric power just like an EV, but it can also fill up at gas stations on a long road trip just like a gas-only car. PHEVs can even plug into a regular household outlet, so you don't even need to worry about having a special charger installed.
How long can gas sit in a PHEV? ›Gasoline doesn't come with a best-before date, but it's still got a shelf life. Gas can start to break down after three to six months – and that could cause your car to break down.
Why is PHEV not popular? ›
PHEVs are slowly becoming less relevant, as owners are almost exclusively using the gasoline engine and not touching the electrical power. Plug-in hybrids are rapidly becoming one of the most popular forms of vehicle on the planet, as we move away from pure internal combustion power.
How often should you plug-in a PHEV? ›That means that on average, you will use very little gasoline in your plug-in hybrid. You plug it in every night and have a full charge when you wake up in the morning. By charging overnight, you'll be charging during off-peak hours. For longer trips, the car will switch between electric and gasoline power as needed.
What is the biggest problem with hybrid cars? ›Battery degradation is one of the most common problems with hybrid cars. This can cause a decrease in the car's performance and mileage, as well as an increase in fuel consumption. The battery may eventually lose its capacity over time, leading to decreased performance and range from the vehicle.
How long can you drive a PHEV without charging? ›Plug-in hybrids may drive for 10-50 miles using only electricity before they start using gasoline, and can then drive for about 300 miles (depending on the size of the fuel tank, just like any other car).
Does gas go bad in PHEV? ›Most plug-in hybrids that are on the market have a range of over 30 miles on pure electric before the vehicle starts to use gasoline. If you tend to run your vehicle on electricity most of the time, we do want to inform you that the gas in your plug-in hybrid will go bad after a certain amount of time.
Is the Ford Kuga being discontinued? ›Now, Autocar is reporting that the Ford Kuga diesel has been discontinued due to disappointing sales, a trend that has also affected some other diesel-powered models in recent months. “The petrol, full-hybrid, and petrol plug-in are the future and where the demand is,” a Ford spokesperson told Autocar.
Did Ford discontinue the Kuga? ›The discontinued Kuga, meanwhile, likewise left a gaping hole in the line-up, meaning Ford still has no rival for the likes of the Toyota RAV4, Hyundai Tucson and Volkswagen Tiguan (though considering what happened there, it's surprising the automaker persisted with the nameplate as long as it did).
Which Ford Kuga engine is best? ›A little later, Ford introduced the 1.5-litre TDCi that, for many, is the best engine overall. It is economical, smooth-running and performs more strongly than its headline 120PS power output suggests.
When should I replace my PHEV battery? ›If repair is not an option, electric car batteries can often be replaced. As we've already suggested, EV batteries tend to last a long time - between 10 and 20 years by current estimates - so there's no point worrying about this before you've even purchased a new car.
How far can a PHEV go on battery? ›However, the battery pack that powers a PHEV's motor is larger than that of a standard hybrid, and this means the car run for longer on pure electric power alone. Ranges are typically 20 to 30 miles, but some PHEVs have an official pure electric range of more than 50 miles.
How far can a PHEV go on electric? ›
Plug-in hybrid-electric cars offer both gas-only and electric-only driving—even at relatively high speeds. With smaller batteries than battery-electrics, plug-in hybrids achieve an electric-only range of 20‒55 miles, during which they produce no tailpipe emissions.
Will a PHEV save me money? ›According to the EPA, driving a plug-in hybrid can cost as little as $800 a year in fuel costs, which would save a driver as much as $8,000 over a five year ownership period compared to the average vehicle from the 2022 model year.
What is the range of a PHEV transit? ›Its 35-mile electric-only range and 310 mile total range are sufficient for a multitude of business uses, and the selectable driving modes are designed to maximise available battery charge and minimise vehicle emissions.
What is the range of a Ford Escape PHEV electric? ›While it doesn't have many head-to-head competitors for its size and configuration, its 38 miles of electric-only range is among the highest. The Toyota RAV4 Prime tops it with 42, but the Escape offers more than the Hyundai Tucson PHEV at 33, the Kia Niro PHEV at 26, or the Mitsubishi Outlander PHEV at 24 miles.
What is the range of a Ford Explorer PHEV EV? ›New Ford Explorer electric SUV offers up to 310 miles of range – here's everything you need to know about it, including the price, specs and release date... In the entertainment world, for UK-based talent, 'breaking into the US' is essential because that country is one of the largest and most affluent on Earth.
What is mileage on Ford Escape PHEV? ›| 2022 Ford Escape FWD PHEV | |
|---|---|
| EPA Fuel Economy 1 gallon of gasoline=33.7 kWh Show electric charging stations near me | .0 gal/100mi of gas + 32 kWh/100mi 2.5 gal/100mi |
| 37 miles Elec + Gas All Elec: 0-38 mi 520 miles Total Range | |
| About Plug-in Hybrid Cars |
Plug-in hybrids (or PHEVs) on the other hand, are much less self-sufficient and rely on power from a charging point. As such, this type of hybrid would need to be charged overnight before a long-distance drive — and stop routinely on the way.
Why is PHEV range so low? ›Most plug-in hybrids have relatively smaller batteries compared to pure electric vehicles for several reasons: 1. Cost: Batteries are a significant cost component in electric vehicles. By using smaller batteries, automakers can reduce the overall cost of plug-in hybrids, making them more affordable for consumers.
Which PHEV has longest range? ›- 2022 Karma GS-6: 61 Miles. ...
- 2023 Land Rover Range Rover PHEV: 48 Miles. ...
- 2022 Toyota RAV4 Prime: 42 Miles. ...
- 2022 Ford Escape SE PHEV: 37 Miles. ...
- 2023 Lexus NX 450H+: 37 Miles.
| 2022 Ford Escape AWD HEV | |
|---|---|
| EPA Fuel Economy | 2.5 gal/100mi |
| 568 miles Total Range | |
| Unofficial MPG Estimates from Vehicle Owners Learn more about "My MPG" Disclaimer | Average based on 1 vehicle 41.7 MPG |
| View Individual Estimates |
Is Ford Escape PHEV eligible for tax credit? ›
Ford Escape PHEV (2022 and 2023 model years, MSRP $80,000 or below; may qualify for a partial tax credit of $6,843 due to battery size if put into service before April 18, 2023)
How far can plug in hybrid vehicles PHEV that are fully charged typically travel in full electric mode? ›To charge the battery, plug in the vehicle like an electric car using any 120- or 220-volt outlet in your home (or at a charging station). A PHEV can run solely on battery power and has an electric driving range typically totalling no more than 60 kilometres on a full charge.
Is PHEV fully electric? ›Plug-in hybrid electric vehicles (PHEVs) are a combination of gasoline and electric vehicles, so they have a battery, an electric motor, a gasoline tank, and an internal combustion engine. PHEVs use both gasoline and electricity as fuel sources.
What is the electric range of the Ford Escape PHEV 2023? ›In addition to exhibiting the lowest fuel consumption rating in its class, the 2023 Ford Escape PHEV will offer a range of 60 kilometers in all-electric mode.
What is the wait time for a Ford Escape PHEV? ›| Model | Wait time for new order |
|---|---|
| Escape | More than one month |
| Escape PHEV | More than two months |
| Everest 2.0 | More than one month |
| Everest V6 | More than 11 months |
4 The Escape PHEV Boasts A More Powerful Electric Motor
It also has a slighter higher electric-only top speed. It can reach up to 85 mph, while Tucson PHEV can reach 75 mph in electric-only mode.
Some PHEVs Get Worse Mileage Than a Conventional Car If You Don't Plug Them In. When the electric range is depleted, most PHEVs get a few miles per gallon less than a comparable hybrid and a few more than a comparable gas-only vehicle. But in some cases, a purely gas-powered car beats a PHEV's gas-only fuel economy.